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80 万车价的一半是情怀 这台车比街头超跑还少见

2018年06月14日 16:40 来源:牛车网

世界顶级豪华品牌劳斯莱斯每年都会严格控制产量,一般每年也就交付 1000-2000 辆成品,哪怕是 1990 年劳斯莱斯销售最火爆的年份也只有不过 3000 多辆。所以就算在北京这样的一线城市,劳斯莱斯也不是每天都能见到的。不过即便这样,也还是有比它更不常见的品牌。不夸张的讲,我觉得不是车迷可能听都没听过这个品牌,Acura(讴歌),有了解吗?

这次来到《牛 X 评测》的就是一台 Acura,该车是目前你在中国大陆地区 Acura 4S 展厅里能买到的最高端 SUV,它就是 MDX。有人说,MDX 的最高指导价才 84.80 万,明明还有指导价更高的 88.80 万的 ZDX,怎么就说 MDX 是最高端 SUV 呢?注意,是能买到的车中,官方现在虽然还没把 ZDX" 下架 ",但展厅里已经看不到这车踪影了,和停售基本没什么区别。所以我刚才的说法其实挺严谨的。

光环饶身的开创者

在介绍手里这台 MDX 之前我想先说说 Acura 这个品牌。上世纪 80 年代,统治美国豪华车市场的都是欧洲品牌,但这些车普遍设计保守、油耗高,可靠性也一般。这时候在经济型车领域已经获得美国人认可的本田觉得机会来了,它认为,美国有钱人并不是不愿意买其他豪华车,而是根本没得选择。本田愿意尝试用日式思维打造一款豪华车,这款车会很对美国顾客口味,并且本田觉得这有可能成。

1986 年,Acura 正式在美国成立,Acura 源于拉丁语 Accuracy(精确),LOGO 为一个用于工程测量的卡钳,中间那条横杠一开始并没有,后来是本田创始人,也是精神领袖本田宗一郎主张加上的(这样看起来的确更加形似开头字母 A)。Acura 追求精湛的造车工艺,车子性能不错,而在油耗、可靠度等方面比老牌欧洲豪华车还更有优势。美国顾客确实很喜欢 Acura,在品牌刚创立一年后,Acura 的销量就超过了任何一款欧洲豪华车,成为全美进口豪华车销量冠军。

Acura 是三个日系豪华品牌中最早将车型推向市场的,丰田的 Lexus 虽然早在 1983 年成立,但首款车型 LS400 正式面向全球媒体却是在 1989 年春,至于 Infiniti 还要更晚些。本田在日系三强中向来做事最激进,据说 Acura 首款车型仅耗时 9 个月就完成了筹备,也正因为这种闪电策略 Acura 抢占了先机。

至今,在美国豪华车市场中 Acura 已经占有重要地位,它拥有完善的产品线,从中型轿车到超跑你都能买到,同时这些产品也很受美国顾客喜爱。短短 32 年一个新品牌就发展成了主导力量,这背后是本田对 Acura 投入的巨大精力。所以也有人说,Acura 所体现的正是本田创始人本田宗一郎那种永不服输、永远挑战的精神。

看一眼小姐姐摇头说 " 不 "

好了,大概了解了 Acura 是个什么品牌后,现在就让我们来看看这台比劳斯莱斯都少见的 MDX 都有哪些值得说的点。首先是外观,单看 MDX 的外形我敢打赌你媳妇绝对不同意你买这台车,原因主要是这台车太 " 丑 " 了。MDX 身上全是直线条,和喜欢用柔美曲线的两个日系对手 Lexus 和 Infiniti 相比,看着更有工业感。

面对 MDX 这种风格的外形,男性们很喜欢,但女性一般都摇头。女生对硬朗的外观都不太感冒,她们要么喜欢萌萌的,比如甲壳虫、MINI,要么喜欢更圆润一些的,比如保时捷 911、奔驰 C 级。当然也有一些喜欢 " 方盒子 " 奔驰 G 级的,但总归是个例。Acura 品牌从诞生到现在就没怎么换设计风格,不像路虎,你看发现已经 " 娘 " 成什么样了。

另外一个不受女生欢迎的点就是,MDX 实在是太大了。这车尺寸是长宽高 4985*1975*1715 毫米,长度没有奥迪 Q7 长,但比 Q7 更宽,和全新宝马 X3 相比身材完全碾压。MDX 是台正八经的中大型 SUV,在 Acura 的 SUV 产品中绝对是旗舰。你坐在 MDX 里看副驾会觉得很有距离感,开在狭窄的过道都得小心翼翼的,你确定把它交到媳妇手里放心的下?

拉开车门来看看 MDX 的内饰,小姐姐又该嘟嘴了," 啧啧啧,这车卖 80 万吧,可为什么内饰只有 30 万的水平 "。都说 Acura 是本田的豪华套装版,但 MDX 除了用料要比冠道好些外,真看不出多出的 50 万到底值在哪?按键手感和奥迪 Q7 没法比,材料的质感也一般,有一点不错,之前看着 low low 的中文标注没有了。不夸张,把 MDX 放在豪华 SUV 中它的内饰质感也就能得个及格分。

80 万到底值在哪?

MDX 的外形和内饰都不怎么显豪华,但不是有句话说的好嘛,选本田就是买发动机送车,Acura 作为本田的高端品牌,它的购买价值也主要体现在内部看不见的动力系统上。2016 年 3 月份,Acura 发布了改款 MDX,新车在北美有 3.5L V6 和 3.0L V6 HYBRID 两个动力版本,不过受排量税和消费习惯影响,新车进入中国大陆后仅有 3.0L V6 HYBRID 版在售。

我们手头这台 MDX 就是 3.0L V6 HYBRID 版,简单来看看这套混动系统有什么亮点。首先可以肯定的是,在各大汽车厂商推出的混动系统中,有 3 家是公认各方面表现都非常不错的,本田是其中之一,另两家是丰田和通用。其次和其他品牌不一样,本田将自家的混动系统分为 3 个级别:SPORT HYBRID i-DCD、SPORT HYBRID i-MMD、SPORT HYBRID SH-AWD。它们定位不同,i-DCD 用于日版飞度等小型车,i-MMD 用于雅阁等中型车,而技术规格最高的 SH-AWD 用于 MDX 这样的高端车型,另外,有精神象征的 NSX 跑车也使用的是 SH-AWD。

3.0L V6 发动机是这套混动系统的动力之源,采用了 SOHC(单顶置凸轮轴配气机构),压缩比并不高只有 10.5:1,供油方式为多点电喷,论技术规格,这个机头在如今这个年代真是没什么竞争力。动力数据方面,挺一般的,最大马力 261 匹,最大扭矩 296 牛 · 米,凯迪拉克 ATS-L 28T 上的 2.0T 发动机要比它高出一头。

SH-AWD 的亮点其实在于使用了 3 台电动机,一台在 7 速双离合变速箱里,另外两台组成了后轴双电机单元(TMU),该单元可以同时为后轮提供动力,也可以一侧输出动力,另一侧进行制动能量回收,这样做不同的出力调整也就实现了 SH-AWD 著名的扭矩矢量管理功能。大家说 SH-AWD 车型过弯稳如狗,原因就在这里。

根据不同的行驶工况,SH-AWD 能实现前轮发动机驱动、后轮电动机驱动和四轮综合驱动。在 MDX 上驾驶者有 Comfort、Normal、Sport 和 Sport+ 四种驾驶模式,并没有纯电动 EV 模式,这点和其他品牌的混动车不太一样。官方给出 MDX 3.0L V6 HYBRID 版的综合油耗是百公里 7.9L,经过我们测试,油门不管怎么踩表显油耗也没超过 11L。想想这是有 6 个气缸的 " 大家伙 ",能跑出这样的油耗,还有什么可抱怨的。

开起来不急不躁

别看是 3.0L V6+3 电机的混动系统,但这台 MDX 开起来实际感觉并不是那么快。官方给出的百公里加速成绩是 7.6 秒,比起使用 2.0T 发动机的奥迪 Q7 40 TFSI 还要慢一点,不过 MDX 的混动系统出力没有丝毫迟滞,低速下只要轻点油门车子就蹿,这种极其灵敏的动力响应还是挺招我喜欢的。全油门起步,MDX 不会像特斯拉那样让你翻白眼,它的整个加速一点不粗暴,通俗点说,如果特斯拉是欧美 sexy girl,热辣性感,那 MDX 就是日本美眉,温润好调教。

话说回来,哪位 MDX 车主也不会拿这车去和别人飙车,动力一般点其实也没关系。关键轻松好开就行,MDX 的转向就算调到 Sport+ 模式也不是很沉,没宝马 3 系那么紧致,但也不像雷克萨斯 ES 让你摸一把的欲望都没有。SH-AWD 的扭矩矢量管理功能确实很 6,后轴的两个电机可以随时调整出力,你可能感觉不到,但轮胎上就像涂了胶水一样,车子安分的不得了。在弯道中 MDX 也很灵活,它屁股虽然不小,但你想把它开快却很容易,怎么讲呢,这种感觉有点像洪金宝在打拳。

不过我买了 MDX 肯定不会开它去越野,第一点,SH-AWD 压根就不是为越野设计的,它的优势基本只能在公路上体现;第二点,MDX 的离地间隙太小了,出去稍微高点的土包就能让它托底;第三点,20 英寸的大轮圈配备的是扁平比 50 的轮胎,看起来非常美丽,但出去豁也特别脆弱,一不小心就得磕破。所以最后的结论是:开 MDX 还是老老实实在城里待着吧。

还有哪些值得说的?

这车座椅挺舒服的,软硬适中,美国人都喜欢舒服的车不是吗?国内在售的 MDX 全部都是 7 座版,这意味着买了它你得每两年就要去上线验车,想想就麻烦。不过好在动力电池包、电机都被巧妙的安装在车厢地板和底盘之间,内部乘坐空间一点没被侵占。如果你个子不太高坐 MDX 的第三排还是挺舒服的。

美国人喜欢买塞纳、大捷龙那样的大 MPV,因为全车坐满 7 个人后备厢还能塞不少东西。MDX 在 7 座状态下后备厢也挺大的,平时用不到第三排还能完全收到地板下,中国用户可能体会不到这有多高的实用性,如果你去美国住段时间应该就知道,原来那里每到周末大家都是开着凯雷德出去采购一周的食物的。

后排的娱乐系统也很美国,头顶上是一块巨款的屏幕,你要通过遥控器才能控制里面的功能,说实话,我搞了半天也没弄明白怎么放电影。我敢打赌现在的中国用户没人会用它来看电影了,这个配置在中国基本是废掉的。因为有这个屏幕,MDX 是没有全景天窗的,想想还真是不划算呢。

2006 年 Acura 进入中国大陆市场,到现在 12 年过去了,经销商网络仍然极其不完善。在北京这样的一线城市奔驰经销店有 20 多家,而 Acura 只有 3 家,更不要提二线甚至更低级别的城市。经销店不多,买车和修车都是麻烦事,因为没人愿意每次保养都开 200 多公里来北京。好在现在广汽和 Acura 已经合资,以后经销店肯定会慢慢多起来的。

最后

MDX 内在的 SPORT HYBRID SH-AWD 混动系统的确很有技术含量,但它看着的确不像是台价值 80 多万的豪车,而且有个很尴尬的事情是,Acura 品牌在中国基本没什么存在感,这就导致 MDX 只有被发好人卡的份——车是好车,但对不起,我们不合适。我们欣赏本田宗一郎的精神,但精神食粮总归不能当饭吃,MDX 适合那些真正懂它的人,比如日系死忠粉、美国海归,或者你就是想单纯尝个鲜。

了解完这台比超跑还少见的豪华 SUV,我深刻觉得:都说大众车价的一半是情怀,在我看来讴歌车主为情怀交的税一点也不少。