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受够老实本分,丰田卡罗拉要变成“玩乐”模样?

2018年07月12日 18:34 来源:车辙

➤假如把车企拟人化,几年前的丰田无疑是一位古板的老头子,做事循规蹈矩,完全和新潮、年轻不沾边,难怪被称为 " 最无聊的汽车品牌 "。不过如果想要一款纯粹的工具车,选择丰田肯定不会出错,这也是 " 牛头标 " 风靡全世界的原因。

但是放眼望去,任何一家车企都不可能用一招吃遍天下,丰田在 2017 年的中国市场销量低于日产和本田,全球销量跌至第三位,不可否认,中国市场正是决定全球销量的主战场之一。

图|丰田 C-HR

近几年的丰田却在中国市场陷入麻烦,品牌和车型出现老化的问题,面对不断革新的同级对手,失去新鲜感的丰田没能拿出亮眼的表现,甚至逐渐有淡出消费者的购车范围的趋势。

如果一款车没有与时俱进,品牌也无动于衷,而是消耗多年来积累的口碑,久而久之,外界便会忘记这款车乃至这个品牌,所以在众目睽睽之下,丰田迎来一次堪称大地震的改变,无论评价好坏,目的终究是重新进入众人的视线。

图|形象大改的丰田凯美瑞

存在争议,好过无人问津

当丰田章男在 2009 年上任后,打算摘掉 " 无聊 " 的品牌标签,因此诞生出新一代 86、4.8L V10 的旗舰超跑 LFA,以及即将亮相的新一代 Supra。

至于家用车或商务车,既然没办法拥有刺激的驾驶感受,干脆换成视觉冲击,连注重 " 面子 " 的商务 MPV 也不放过,看看埃尔法那一张狰狞的前脸,根本没有一丝优雅的豪华感。

图|丰田埃尔法

除此之外,凯美瑞竟然也用上巨大的纺锤型隔栅,颠覆一贯的老旧形象,一开始招致而来的舆论几乎都是差评,然而事实证明,丰田这一次押中赌注,无论国内还是国外,对于第八代凯美瑞的接受度正在提高。

当然了,把品牌调性翻个底朝天这种事,肯定不是一款车能完成的任务,必须依赖整条产品线的共同转型。因此丰田旗下另一个 " 无聊 " 的典型代表—卡罗拉,也要面临一次彻底的革新。

图|丰田第十二代卡罗拉 Hatchback

两厢卡罗拉来了,三厢版还会远吗

截至目前为止,暂时见不到新一代卡罗拉三厢版的踪影。

但是丰田早在今年 3 月份的日内瓦车展发布新一代 Auris,也就是欧版两厢卡罗拉;在随后的 2018 纽约车展上,丰田又推出了第十二代卡罗拉 Hatchback(美版),基本延续了欧版 Auris 的设计语言,只在细节之处有所差异。

即使两厢版不会引入中国,却可以窥一斑知全豹,先从卡罗拉 Hatchback 了解未来的三厢版卡罗拉,这也是车辙君近几年来最感兴趣的丰田车之一。

新一代卡罗拉 Hatchback 的造型简直是一款小钢炮,前脸依然是大嘴,但又不是纺锤型,而是类似于一个向外突出的鲶鱼嘴,可能是看惯丰田当下的设计,相比埃尔法和 C-HR,卡罗拉 Hatchback 谈不上激进,却体现出该有的运动范。不容易啊,丰田这一次不用震惊外人,也能做到年轻化。

图|卡罗拉 Hatchback XSE,属于全系中的高配版本

全车的尺寸为 4370/1790/1435 毫米,轴距为 2640 毫米,长度和轴距还不如马自达昂克赛拉,虽然说实际乘坐空间,需要等到亲身体验才知道,但是看看大众新一代朗逸和宝来的表现,如果不加长,在中国市场的竞争力绝对会大打折扣。

图|蜂窝状的进气隔栅

图|欧版的 Auris 也是同样的风格

全车最亮眼的设计当属镰刀般的车灯,尾部则是八字撇的设计,加上保险杠下方的一大块熏黑,进一步提升运动感,谁曾想到向来本本分分的卡罗拉不再老实巴交,也能抓住路人的眼球。

图|XSE 车型为两处镀铬的假排气

图|欧版 Auris 则没有假的排气口

有意思的是,欧版 Auris 并没有沿用家族化设计,如今每一款丰田车都有自己的特色了。

说实话,汽车设计和潮流圈一样,都是一个接一个的循环,曾经有一段时间,造型比现在还浮夸,一旦消费者看腻复杂的腰线和激进的外观,便会回到那种四平八稳的简洁风格,说不定丰田也会掀起 " 反家族式设计 " 的风潮。

质感和运动感在线的内饰,摈弃廉价的标签

既然卡罗拉 Hatchback 的研发方向是讨好年轻人,内饰同样要彰显年轻气息,这才有了随处可见的缝线、底部镂空的方向盘以及和 C-HR 类似的悬浮式中控屏,屏幕角度却没有偏向于驾驶者,基本是平直的线条。

图|新一代卡罗拉 Hatchback 还有 HUD

空调区域则是钢琴漆面板,按键也用镀铬装饰,大幅提高整车的质感,高配车型还能选择真皮和 Alcantara 拼接的黑红色运动座椅。

同时新增卡罗拉从来没有的 Auto Hold 自动驻车,全系配备无钥匙进入 / 启动,以及第二代 Toyota Safety Sense,包括主动刹车、行人侦测系统、车距保持、车道偏离预警和自适应远近光灯等等。

现在要担心的问题是,考虑到中国市场的接受程度,一汽丰田是否会全盘引入,届时国产的卡罗拉会有怎样的配置,则是另外一回事。

自吸发动机 +CVT,也叫运动?

新一代卡罗拉 Hatchback 采用 TNGA 的 GN-C 前驱平台,使用大量的铝制材料和超高强度钢材,不仅降低重量,车架刚性同比增加 60%,有效提高燃效和安全性,这都不是大新闻,重点其实是动力系统。

图|日规卡罗拉是 1.2T 和 1.8L+ 第二代 THS 混动系统,美规车型则是 2.0L 和 2.0L+ 第二代 THS 混动系统

新车搭载全新研发的 2.0L M20A-FKS 自吸发动机,这属于丰田的 Dynamic Force Engine 系列。

热效率和凯美瑞的 2.5L 发动机一样高达 40%,配备可变气门控制、D-4S 双喷射和强劲涡流(Strong Tumble Flow)技术,压缩比为 13:1,最终输出 171 马力和 205 牛米的峰值扭矩,作为一款自吸机,马力超过大众的高功率 1.4T,只是扭矩还有不小的间距。

图|这种级别车型少见的大排量 M20-FKS 发动机

到底丰田研发出何种黑科技呢?其实可变气门正时和 D-4S 并不是新鲜玩意,工程师仅仅在看不见的地方做出改动,首先是扩大进、排气门的夹角,其次在气缸和进气管道的连接处使用镭射涂层技术,减小进气阻力,从而增加进气量和顺畅度。

而且进气门座下端有一处凸起,在进入气缸前,受到撞击的气体会聚集在一起,形成一股涡流,最终实现高速、高效燃烧。

图|左边是现款发动机,右边是 Dynamic Force Engine,这一块凸起的作用是整理气流

图|进气形成一股涡流,而不是乱流

图|扩大进、排气门的角度

不仅如此,对比现款的 1.8L 发动机,M20A-FKS 保持 80.5 毫米的缸径不变,冲程(活塞行程)从 88.3 毫米拉长到 97.6 毫米,明显改变是扩大排量,潜在改变是缸径冲程比从 0.91 降低到 0.82。

这就说明:M20A-FKS 发动机和同级发动机输出一样的马力,前者的转速更低,不用使劲喝油和运转,即可达到一样的效果,还能减少活塞和缸体之间的磨损。

图|适度降低缸径冲程比的好处是提高低扭输出,再者减少热能散发(提高热效率),希望国产的新一代卡罗拉能够和 C-HR、奕泽一样,用上这款 2.0L 发动机

光有发动机的升级远远不够,卡罗拉 Hatchback 提供 6 速手动变速箱和 Direct Shift CVT 变速箱,CVT 可以模拟出 10 速的齿比范围,进一步降低油耗。不过众所周知,CVT 车型存在一个共同点,即起步的动力响应有一点迟钝,这是工程师为了保护 CVT 变速箱,故意留有一手。

图|更为轻量化的 6 速手动变速箱

因此丰田开创性地在 CVT 中加入 " 起步齿轮 "(Lanuch Gear),这可不是弹射起步的功效,而是汽车在完全静止到起步时,动力先传递给 CVT 的起步齿轮,随后再交由钢带传动,达到提高动力响应的效果。

另外钢带夹角也从 11° 减小到 9°,在不损耗性能的前提下,齿比范围增加 15%,可以模拟出更多挡位,燃效提高 6%。

图|全世界首款带有起步齿轮的 CVT 变速箱

丰田还宣称,Direct Shift CVT 的速度不亚于双离合变速箱,这也是丰田向以大众为代表的欧洲车企发起反击的表现,哪怕是自吸发动机 +CVT,也要做出涡轮机 + 双离合的效果。当然有没有那么神奇,我们暂且留个悬念。

卡罗拉也讲究驾驶乐趣,世界真是变了

据说,丰田面对老化的消费群体,用 " 找回纯粹的驾驶乐趣 " 作为新一代卡罗拉的研发理念,广泛采纳全球年轻人的意见,加入更多 " 欧洲车 " 的元素,这摆明是想要打造一款好开、好玩的卡罗拉。

图|台湾媒体试驾后,认为 Auris 具备良好的指向性,避震偏硬,灵活度超越马自达昂克赛拉,驾乘感受接近大众高尔夫,2.0L 发动机缺少涡轮机的爆炸输出,却和 CVT 匹配出行云流水的效果

回想 80 年代的卡罗拉,那时有后驱的 AE85、AE86,后来因为市场关系,卡罗拉取消后驱高性能系列,变成无法出格的前驱买菜车。现在又要标榜运动,说到底,消费观可能也和时尚一样,只是一个接一个的循环,人嘛,迟早会厌倦一种习以为常的事物。

不过问题来了,难道消费者想要一辆纯粹驾驶乐趣的卡罗拉吗?如果是讨好中国市场,运动化外观、内饰不成问题,空间和悬挂还是遵循家用调校为妙,千万不要追求极致的运动,牺牲头部或腿部的空间,甚至把悬挂调到 " 硬邦邦 ",那结果肯定是叫好不叫座。

作为当今世界最大的汽车市场,中国市场的力量谁也无法忽视,当初的大众就是凭借一手涡轮机和双离合变速箱的 " 黄金动力组合 ",收获了销量和品牌力的双丰收,从此改变汽车行业的局势,再加上全世界的严苛政策,掀起小排量涡轮机的浪潮。

图|大众高尔夫 6

然而如今的日系厂商,特别是丰田和马自达,并不认为现阶段的涡轮机或纯电动汽车是解决环保问题的最佳方案,总要证明自吸内燃机尚有挖掘的潜力,总要证明自吸机的燃效和动力不输涡轮机,于是拼命鼓捣自吸发动机。

哪怕 2.0L 的新一代卡罗拉在中国没有市场,月销量可能不到三位数,甚至不会进入中国,但是这群固执的工程师在全面电气化之前,偏偏要向世界证明,自然吸气发动机还没有淘汰,还能一战。